热导率，是碳化硅的另一把“高温利器”!较高的热导率意味着它能够迅速将热量传递出去，避免热量积聚导致局部过热!在电子器件散热领域，这一特性尤为关键!随着电子产品向小型化、高性能化发展，芯片发热功率急剧增加，散热问题成为制约其发展的瓶颈.碳化硅制成的散热片或封装材料，能够地将芯片产生的热量散发到周围环境中，保证芯片在适宜的温度下工作，从而提高电子器件的可靠性与使用寿命，让我们手中的智能手机、电脑等设备运行得更加流畅.

　　全封闭、中空部件的制备一般采用连接工艺获得，目前常用的陶瓷连接方法主要有钎焊、扩散焊等，但这些方法均存在工艺复杂、焊接料性能同碳化硅基体差别大等缺点，难以满足光刻机等集成电路制造装备对复杂结构部件的使用要求。根据反应烧结碳化硅的工艺特点，将待粘接零部件进行预处理，并通过粘接料对制品进行粘接，随后再进行反应烧结，使制品的连接与反应烧结同步完成.通过调节粘接料的组分、控制连接工艺，可实现复杂结构部件的致密、高强度、无缝隙粘接.

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　　SSiC材质的泵的轴、滑动和密封环具有长使用寿命的多项优势！在高工作温度下也具有出色的耐化学性和耐腐蚀性!因此，SSiC是所有需要高耐磨性的领域的佳陶瓷材料.京瓷可提供定制大外径达560毫米的大型精密部件。除了这些成本和环境优势之外，陶瓷安全壳还有其他技术优势：耐腐蚀、高机械强度、高断裂韧性、耐磨性和低导热性。虽然采用凝胶注模成型工艺可以实现复杂形状陶瓷制品的近净尺寸制备，但该工艺对模具要求高，在制备复杂大尺寸部件时需设计和制造模具，增加了时间成本和模具成本，一定程度上制约了该工艺在陶瓷结构件批量化生产中的应用。

　　不仅如此，碳化硅的高温强度令人瞩目！高温下，多数金属材料强度会大幅下降，出现“热软化”现象，而碳化硅的晶体结构使其在高温中依然保持较高的机械强度，能承受巨大的压力与剪切力.这一特性在航空航天领域找到了用武之地.航空发动机作为飞机的“心脏”，在运行时，燃烧室、涡轮叶片等部件面临着高的温度考验!碳化硅基复合材料被应用于这些关键部位，为发动机提供了可靠的热防护与结构支撑，高速的极端环境下稳定飞行，推动着人类探索蓝天的边界不断拓展。

　　全封闭、中空部件的制备一般采用连接工艺获得，目前常用的陶瓷连接方法主要有钎焊、扩散焊等，但这些方法均存在工艺复杂、焊接料性能同碳化硅基体差别大等缺点，难以满足光刻机等集成电路制造装备对复杂结构部件的使用要求！根据反应烧结碳化硅的工艺特点，将待粘接零部件进行预处理，并通过粘接料对制品进行粘接，随后再进行反应烧结，使制品的连接与反应烧结同步完成.通过调节粘接料的组分、控制连接工艺，可实现复杂结构部件的致密、高强度、无缝隙粘接。

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　　在Al2O3-SiC-C浇注料中，基质碳可以与单质硅反应，生成具有高强度的碳化硅晶须，但含碳耐火材料有一个致命的弱点——碳易被氧化，降低了浇注料的抗热震性和耐腐蚀性，导致出铁沟浇注料剥落并降低高炉出铁沟的使用寿命.由此可见，Al2O3-SiC-C浇注料中碳氧化的问题对材料的性能有很大的影响！固相烧结碳化硅晶界较为“干净”，高温强度并不随温度的升高而变化，一般在温度达1600℃强度不发生变化!固相烧结碳化硅主要缺点是需较高的烧结温度(2000℃)，对原材料的纯度要求高，烧结体断裂韧性较低，有较强的裂纹强度敏感性，在结构上表现为晶粒粗大且均匀性差，断裂模式为典型的穿晶断裂.