轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于501mm.检查标准：盒尺测量。国内轨道检测技术概况国内轨道检测技术经过20余年的集成创新研究，已初步形成了国内轨道检测技术体系，从检测系统类型划分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型，三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平，截止2008年全路共配备各种类型检测设备37辆.其中，GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段，高检测速度达到200km/h。

　　采用混凝土轨枕应符合设计要求，且使用时必须加胶垫.轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效⑼接头方式接头应采用悬接：直线段应对接，相对错距不大于50mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接，相对错距不小于2m。检查标准：盒尺测量.⑽扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套、规格符合设计要求、数量齐全、密贴、紧固有效。轨距拉杆的间隔，直线段不大于7m，曲线内不大于2m。检查标准：用小锤敲击扣件检查！⑾道钉数量齐全，浮离不大于2mm!

　　检查标准：用塞尺检查，用小锤敲击！⑿轨枕间距轨枕间距符合设计要求，过渡轨枕设计间距为400mm，中间轨枕设计间距为800mm，误差±50mm！轨枕与轨道垂直，水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm.检查标准：盒尺测量!⒀捣固道碴捣固坚实，无空板、吊板(轨底与轨枕间隙大于2mm者为吊板).检查标准：目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板。⒁路基路基：无严重塌坡、地鼓、沉降现象.⒂道床道碴材质和粒度符合标准：道床严禁硬化，道碴厚度井下不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm)，地面不小于150mm，道床整洁,道碴不埋没轨枕面，对道床应经常清理，应无杂物、无浮煤、无积水.

铁路轨道衡检测

正宗铁路轨道衡检测

　　⒁轨撑应与基本轨密贴，其间隙不大于1mm，数量齐全，无松动现象。检查标准：用小锤敲击，塞尺测量！⒂扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套，数量齐全、密贴、紧固有效。检查标准：用小锤敲击扣件检查!⒃道钉规格符合标准，数量齐全，浮离不大于2mm！消灭“八害”道钉!“八害”道钉简称为：“浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯”!检查标准：用塞尺检查。轨道检查项目及标准序号检查项目检查标准一巷道工程质量1巷道质量巷道无片帮、掉矸现象;巷道施工质量符合设计要求，巷帮平直，直巷巷壁在100m长以上的凸凹差不超过200mm，支护完好.

　　[2]GJ-3型轨道检测系统20世纪80年代计算机技术和惯性基准测量技术的运用，通过使用组合式元器件，开创了GJ-3型轨道几何状态检测系统。实现了高低、水平、三角坑、车体垂直和水平加速度项目实时检测，以检测波形和数值超限方式实时输出检测结果.实现了轨道几何超限计算机自动判别的功能，从而结束了长期采用人工判别超限的方式!GJ-4型轨道检测系统20世纪90年代，激光、陀螺、自动控制技术和数字滤波等技术的运用，为提高检测设备可靠性，降低GJ-3型轨道检测系统分离元器件稳定性差的缺点，积极吸收国外捷联式检测的优点，通过自主创新，成功开发研制了GJ-4型轨道几何检测系统，在原有GJ-3型检测项目的基础上，新增了轨距、轨向、超高、曲线半径等检测项目.

　　运送液压支架线路轨型不低于24kg/m.钢轨磨损不应超过规定：24kg/m轨道不超过7mm，30kg/m轨道不超过9mm!无三角坑，保证行车平稳，无明显偏摆、震动、倾斜。检查标准：目视检查磨损用卡尺检查.⑻水平直线段两股钢轨应水平，误差不大于5mm;曲线加超高后误差不大于5mm!检查标准：用水平尺检查.⑼轨缝井下不大于5mm(包括道岔与长轨连接)，焊缝无裂纹,轨头无跳动.无三处以上连续瞎缝。井下推广无缝线路!

　　未来轨道检测系统具有小巧灵活，向无人值守便携式方向发展，检测数据以无线方式传输等特点，实现等速检测.目前，采用光纤数字陀螺和高速激光数字摄像传感器技术，通过惯性基准法、非接触测量方式的LASERAIL4000G型轨道检测系统已实现350km/h高速检测能力!新型高速检测系统轨道几何状态检测：短波、中波、长波高低和轨向，轨距，水平，三角坑，线路坡度，线路平断面、纵断面曲率(半径)等项目。车辆动态响应检测为车体、构架、轴箱加速度项目!