- 您当前的位置:
- 首页>
- 产品中心 >轨道工程检测 >混凝土枕检测标准_建筑、建材-广信检测认证集团有限公司
检查标准:用塞尺检查,用小锤敲击.⑿轨枕间距轨枕间距符合设计要求,过渡轨枕设计间距为400mm,中间轨枕设计间距为800mm,误差±50mm。轨枕与轨道垂直,水平巷道拐弯处轨枕间距不大于500mm。检查标准:盒尺测量.⒀捣固道碴捣固坚实,无空板、吊板(轨底与轨枕间隙大于2mm者为吊板).检查标准:目测、锤击、脚踩有松动者为空板、吊板.⒁路基路基:无严重塌坡、地鼓、沉降现象!⒂道床道碴材质和粒度符合标准:道床严禁硬化,道碴厚度井下不小于100mm(个别底板突出处不小于50mm),地面不小于150mm,道床整洁,道碴不埋没轨枕面,对道床应经常清理,应无杂物、无浮煤、无积水.
采用混凝土轨枕应符合设计要求,且使用时必须加胶垫.轨枕腐朽、损坏、断裂至不起作用为失效⑼接头方式接头应采用悬接:直线段应对接,相对错距不大于50mm;曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车道应错接,相对错距不小于2m!检查标准:盒尺测量!⑽扣件鱼尾板、螺栓、弹簧垫与轨型配套、规格符合设计要求、数量齐全、密贴、紧固有效.轨距拉杆的间隔,直线段不大于7m,曲线内不大于2m!检查标准:用小锤敲击扣件检查。⑾道钉数量齐全,浮离不大于2mm。
高品质混凝土枕检测标准
轨枕与轨道垂直,水平巷道拐弯处轨枕间距不大于501mm.检查标准:盒尺测量.国内轨道检测技术概况国内轨道检测技术经过20余年的集成创新研究,已初步形成了国内轨道检测技术体系,从检测系统类型划分为GJ-3、GJ-4、GJ-5三种类型,三种检测设备代表了我国不同时期的轨道检测技术发展水平,截止2008年全路共配备各种类型检测设备37辆!其中,GJ-4、GJ-5型检测设备已成为我国既有线路轨道状态监控的主要手段,高检测速度达到200km/h。
混凝土枕检测标准
GJ-4型轨道几何检测系统实现了我国轨道检测技术自动化,成为既有提速干线检测的主要手段,目前,基于GJ-4型轨道检测系统开发平台研制的地铁自走行检测车已在广州、深圳、南京地铁的线路状态检测工作中使用.GJ-5型轨道检测系统计算机网络技术、非接触测量技术、激光、惯性传感器技术、卫星定位技术不断发展,为研制开发高速度、高精度、高可靠性、高智能性、综合性的检测系统提供了技术支持!2001年通过引进和消化吸收、自主集成创新方式,研制开发了GJ-5型轨道几何状态检测系统.
我们推荐混凝土枕检测标准
车辆突出部分与巷道两侧距离不小于0.3m!4信号硐室轨道上、下车场必须设信号硐室兼做躲避硐,且照明充足。二轨道及道岔安装使用标准1主要运输线路轨道质量标准⑴轨道中心线单轨中心线符合设计要求,偏差不大于设计值±50㎜;双轨中心线的间距不小于设计要求,不大于设计值的20mm,双轨的中心位置与设计位置的偏移不大于50mm!检查标准:井下以巷道中心线进行选点挂线检查!⑵坡度与标高轨面的实际标高与设计标高的偏差为±50mm,坡度误差50米内不超过1/1000,即50米内高度差不超过50mm(包括倾斜巷道的绞车道).
止水条第三方检测_弹性建筑、建材材料物理检测-广信检测认证集团有限公司