因此，结构寿命和安全是相互关联的。结构耐久性不等于结构寿命结构，例如混凝土结构耐久性设计和评定，目前主要是从混凝土密实性、防止有害物质侵蚀、保护钢筋不过度过速锈蚀等方面.设计和评定混凝土强度、保护层厚度、混凝土裂缝宽度、混凝土剥离程度、混凝土碳化深度以及其他有害侵蚀深度等！这些设计和评定指标是独立的耐久性指标，目前还没有与关乎结构安全的“构件抗力”建立起关系！因此，结构耐久性不等于结构寿命。服役结构的安全评定结构损伤通常是从材料层面损伤演化扩展的，结构需要多尺度建模、在材料细观和构件宏观等多尺度上处理损伤和修正模型.

　　通过损伤推断、识别、处理和模型修正，建立服役结构真实可靠的计算模型，是结构进一步计算分析、安全评定的基础，也是服役结构安全评定和新建结构设计安全验算本质的区别！在此基础上，结构服役安全评定可以分为三级.安全一级评定：初期未损伤服役结构安全一级评定主要针对建成运行初期阶段、没有发生损伤的桥梁结构，其安全评定基本与新建结构设计安全验算相同。通过实时监测的极值作用要素（如极值车流荷载、极值标准风速等）、关键构件控制截面材料应力或构件内力、结构控制断面位移等，与相应设计值比较即可判定结构是否安全。

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　　结构局部响应和局部性能监测结果，可以直接用于结构局部材料和构件损伤表征和推断，并直接用于修正相应的单元计算模型；结构整体响应监测结果，如位移、加速度等，通常可用于振型和频率识别、然后间接地用于结构损伤识别、定位和整体计算模型修正.由于桥梁结构个体的特殊性、局部损伤对整体识别参数的不敏感性，给基于整体（振动）响应的结构损伤识别和定位带来了难以逾越的困难，结构局部损伤监测推断、单元计算模型修正，结合结构损伤识别、定位与整体计算模型修正可能是为有效的途径!

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　　 广信检测认证集团有限公司，位于山东省济南市市中区二环南路兴隆村二区20号。公司主营其他未分类行业，如何了解{推广产品}产品信息详情请拔打热线：17686505988经理。

　　1、作用：照明、创造环境气氛.一、板式桥板式桥是公路桥梁中量大、面广的常用桥型，它构造简单、受力明确，可以采用钢筋混凝土和预应力混凝土结构；可做成实心和空心，就地现浇为适应各种形状的弯、坡、斜桥，因此，一般公路、高等级公路和城市道路桥梁中，广泛采用!尤其是建筑高度受到限制和平原区高速公路上的中、小跨径桥梁，特别受到欢迎，从而可以减低路堤填土高度，少占耕地和节省土方工程量。实心板一般用于跨径13m以下的板桥!

　　桥梁：道路路线遇到江河湖泊、山谷深沟以及其他线路等障碍时，为了保持道路的连续性而专门建造的人工构造物！桥梁既保证桥上的交通运行，也要保证桥下水流的宣泄、船只的通航或车辆的通行.（1）、桥梁五大部件的组成：桥跨结构（上部结构）、支座系统、桥墩、桥台、墩台基础.一、桥跨结构（上部结构）：在线路中断时障碍的主要承载结构。1、作用：承受桥上的行人和车辆!二、支座系统：连接桥梁上部结构和下部结构的传力装置.1、作用：传力装置；不仅传递很大的荷载，保证桥跨结构不产生变位！