阶梯利用后达到二次废弃程度的电池进入再生利用阶段!再生利用属于度废弃，通过化学方法提取锂、钴等贵金属电极材料，达到材料再生产的目的目前，许多自主品牌汽车企业正在逐步利用布局!比亚迪、北汽新能源、知豆等汽车企业在阶梯利用领域展开布局。值得注意的是，与自主品牌积极开展梯级利用不同的是，合资品牌更倾向于跳过梯级利用，直接进入再生利用环节邦普作为宁德时代的控股公司，接受了大部分宁德时代搭载在某德系新能源汽车上的动力电池回收!

　　因此，废旧三元电池资源回收利用商业收益模式基本成熟上述不想出名的行业相关人士表示，根据目前的价格，动力电池中三元电池的回收成本基本上是8万元/吨，磷酸铁锂的回收成本是0。5万元/吨，目前企业多亏损与三元电池回收成熟的商业收益模式不同，磷酸铁锂电池回收的经济性是困扰企业的大问题。对此，赣锋循环科技有限公司总经理谢绍忠对中国证券报记者说:现在吃不饱是整个行业的现状!现在业界磷酸铁锂电池的67%在赣锋锂业，我们还只吃了一半。

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　　马上废弃的是磷酸铁锂电池，规模化成为提高经济性的重要因素！大家做的话，没有量，这是现阶段存在的问题从国内电池的发展路径来看，磷酸铁锂电池应用较早，技术相对成熟，广泛应用于商用车!但是，由于电池损失比较快，废弃时间比三元电池更高.目前磷酸铁锂、锰酸锂回收急需补贴等政策，促进行业发展!黎宇动力电池的回收可以根据废弃程度分阶段利用和再生利用！梯级利用是轻度废弃，可应用于储藏设备和低速电动汽车进行二次利用.

　　许多新企业没有考虑是阶梯利用还是再生利用，具体的技术路线和商业模式也不明确.馀海军认为阶梯利用不是简单的二次买卖!计算生命周期、排放、能源消耗成本，技术进步，新产品单价继续下降！在资源价格上涨、新产品单价下跌的趋势下，再生利用的总成本优势和规模经济效应更加明显现在讨论的是5~8年后的事情，随着电池成本的急速下降，整个汽车工厂都想买新的电池，可能不利用梯子了.高威桥说成本高，回收系统需要完善中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科对中国证券报记者说，制约电力电池回收发展的主要因素是市场库存不足，回收流动过于分散，没有形成规模处理，综合成本高!

　　业内人士对中国证券报记者进行分析，汽车企业希望在产业链上游进一步建立PACK工厂!PACK工厂可以通过新能源汽车销售渠道回收电池，检查、筛选电池。可循环利用的电池进行再组，不能循环利用的电池委托回收利用企业进行处理。因此，很多车厂都想选择阶梯利用，但这种模式的缺点是渠道来源单一为了适应政策对电池高能密度的要求，动力电池技术路线正在迅速从磷酸铁锂转向三元材料！国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟预计2018年三元材料电池产量将超过磷酸铁锂电池产量与磷酸铁锂相比，三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%和5%，金属总含量达47%，具有较高的回收利用价值!