湖南邦普汽车回收公司总经理馀海军接受中国证券报记者采访时,自主品牌对阶梯利用非常积极,但许多合资品牌汽车企业不同意阶梯利用!因为电池的梯次利用本质上是电池产品的加工,所以必须根据电池加工制造行业的要求和标准,检查原料质量、过程质量管理、产品认证和售后服务等一系列生产制造环节.但是,现在阶梯利用市场没有原料的检测标准、寿命预测技术、产品认证不足、不承担再回收质量保证等另外,梯次利用的难点是,由于各厂商的电池品种,性能、规格、阻力方式完全不同,重新匹配后,电池的一致性问题无法解决.
许多新企业没有考虑是阶梯利用还是再生利用,具体的技术路线和商业模式也不明确。馀海军认为阶梯利用不是简单的二次买卖!计算生命周期、排放、能源消耗成本,技术进步,新产品单价继续下降.在资源价格上涨、新产品单价下跌的趋势下,再生利用的总成本优势和规模经济效应更加明显现在讨论的是5~8年后的事情,随着电池成本的急速下降,整个汽车工厂都想买新的电池,可能不利用梯子了!高威桥说成本高,回收系统需要完善中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室副主任黎宇科对中国证券报记者说,制约电力电池回收发展的主要因素是市场库存不足,回收流动过于分散,没有形成规模处理,综合成本高。
今年年初,七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任,该办法将于今年8月1日起实施!业内预测,随着相关技术的不断突破,政策发布速度将加快,相关细分标准也将陆续发布但现实中动力电池回收渠道的建设并不乐观!中国再生资源回收利用协会废车分会秘书长张莹告诉中国证券报记者,新能源汽车电池回收刚刚开始,许多废车电池没有进入正规渠道,市场缺乏规范.
《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将于今年8月1日开始实施!目前,汽车制造商和动力电池制造商都在回收行业紧紧布局!机构预计2018年废旧动力电池回收市场开始爆炸,当年规模达到50亿元风口来了,行业真的准备好了吗?价格高的人很难进入正轨回收渠道对资本市场来说,新能源汽车领域2017年的主题词是盐湖锂,2018年的主题词是动力电池回收。业内人士对中国证券报记者说emsp2018年,中国迎来了动力电池废弃的高峰。
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业内人士对中国证券报记者进行分析,汽车企业希望在产业链上游进一步建立PACK工厂!PACK工厂可以通过新能源汽车销售渠道回收电池,检查、筛选电池!可循环利用的电池进行再组,不能循环利用的电池委托回收利用企业进行处理。因此,很多车厂都想选择阶梯利用,但这种模式的缺点是渠道来源单一为了适应政策对电池高能密度的要求,动力电池技术路线正在迅速从磷酸铁锂转向三元材料。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟预计2018年三元材料电池产量将超过磷酸铁锂电池产量与磷酸铁锂相比,三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%和5%,金属总含量达47%,具有较高的回收利用价值。
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可是电池都有一定的寿命,当一节电池结束自己的使命后就成了废旧电池。为什么不能将废旧电池作为生活垃圾丢弃而应该进行回收呢?首先我们看一下电池的组成:干电池、充电电池的组成是锌皮(铁皮)、汞、硫 酸化物、铜帽;蓄电池以铅的化合物为主。如果将废电池作为生活垃圾处理,废旧电池中的重金属(如铅、汞、镉、锰)会污染水源和土壤,并且会通过各种途径进 入人的食物链中,这些重金属进人人体内,长期积蓄难以排除,会损害神经系统、 造血功能和骨骼,甚至可以致癌。
而将废旧电池回收,可以变废为“宝”,电池中含有大量的有色金属,有色金属是地球上不可再生的宝贵资源,将废旧电池再生利 用,提取其中的有用成分,将废物变为资源。为了我们自己的生存环境,我们应该将废旧电池收集起来,千万不能乱扔。