今年年初,七部委联合发布《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》,强调落实生产者责任延伸制度,要求汽车生产企业承担动力电池回收的主体责任,该办法将于今年8月1日起实施.业内预测,随着相关技术的不断突破,政策发布速度将加快,相关细分标准也将陆续发布但现实中动力电池回收渠道的建设并不乐观。中国再生资源回收利用协会废车分会秘书长张莹告诉中国证券报记者,新能源汽车电池回收刚刚开始,许多废车电池没有进入正规渠道,市场缺乏规范。
业内人士对中国证券报记者进行分析,汽车企业希望在产业链上游进一步建立PACK工厂!PACK工厂可以通过新能源汽车销售渠道回收电池,检查、筛选电池.可循环利用的电池进行再组,不能循环利用的电池委托回收利用企业进行处理!因此,很多车厂都想选择阶梯利用,但这种模式的缺点是渠道来源单一为了适应政策对电池高能密度的要求,动力电池技术路线正在迅速从磷酸铁锂转向三元材料。国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组专家肖成伟预计2018年三元材料电池产量将超过磷酸铁锂电池产量与磷酸铁锂相比,三元材料中主要金属镍、钴、锰的含量分别占12%、3%和5%,金属总含量达47%,具有较高的回收利用价值。
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由于行业处于野蛮生长期,许多汽车企业实行价格高的人,大部分废电池无法流入合法处理渠道,实际处理方式令人担忧在过去的两年里,我们与许多汽车厂签订了协议,发现协议签订后,电池不在他们手里。废车和汽车工厂的距离很远,拆除后如何顺利回到汽车工厂是值得讨论的问题!华友循环副社长高威桥指出,如何建立回收网络是回收业务的核心问题,规模效应上升,企业现金流、原料供应系统和产品输出系统稳定梯次利用不规范,良莠不齐现在阶段利用基本上是轻资产,再生利用都是重资产。
高威桥告诉中国证券报记者,由于规模小,回收渠道不健全,原材料回收价格不稳定,一些企业投资后发现合作企业存在不规范之处!有资格的人在做,没有资格的人也在做许多有阶利用回收业务的企业向中国证券报记者坦白,考虑到技术、安全,按照正常的电池生产制造流程,阶梯利用业务目前处于赤字阶段。不想出名的业界相关人士向中国证券报记者指出,阶梯利用电池在储藏领域的平均寿命为9年,到第6年为止可以实现利益!但是,通过暴力的简单组装,很多不规范的阶段利用企业可以在短期内获得很多利益例如,目前国内许多退役电池通过不规范渠道在低速电动汽车、充电宝等应用场景中获得了大量利益,低速电动汽车消化了一半以上的废电池,产生了山东、安徽等低速电动汽车大省灰色地带的存在!
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《新能源汽车动力电池回收管理暂行办法》将于今年8月1日开始实施!目前,汽车制造商和动力电池制造商都在回收行业紧紧布局!机构预计2018年废旧动力电池回收市场开始爆炸,当年规模达到50亿元风口来了,行业真的准备好了吗?价格高的人很难进入正轨回收渠道对资本市场来说,新能源汽车领域2017年的主题词是盐湖锂,2018年的主题词是动力电池回收.业内人士对中国证券报记者说emsp2018年,中国迎来了动力电池废弃的高峰.
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在对自然环境威胁大的几种物质中,电池里就包含了汞、铅、镉等多种,汞具有强烈的毒性,对人体中枢神经的破坏力很大,上世纪五十年代发生在日本的震惊中外的水俣病就是由于汞污染造成的;铅能造成神经紊乱、肾炎等;镉在人体内极易引起慢性中毒,主要病症是肺气肿、骨质软化、贫血,很可能使人体瘫痪;而铅进入人体后*难排泄,它干扰肾功能、生殖功能。
若把废电池混入生活垃圾中一起填埋,久而久之,惨出的重金属可能污染地下水和土壤,进而进入鱼类、农作物中,破坏人类的生存环境,间接威胁到人类的健康。
电池在我们生活中的使用量正在迅速增加,已深入到我们生活和工作的每一个角落。
我国是电池生产和消费大国,目前年产量达140亿枚,占世界产量1/3。如果以全国约3。6亿个家庭,每户每年用10枚计,消费量已是36亿。若加上集团消费,每年"涌现"上百亿枚废旧电池当不在话下。这些电池若未得到妥善处理,将直接或间接地危害人们的身体健康。
实施并倡导废旧电池分类收集活动为越来越多的人们所认识,并得到越来越多的重视、支持和参与。
从我做起,从身边每一件小事做起,是我们的座右铭。关爱身边环境、参与废旧电池的分类回收利用是我们每一个人的责任和义务。个人的行为也许微不足道,但把我们每个人的力量联合起来,便足以托起一种文明,一种与自然共生的文明,一种可持续发展的文明。