技术路线方面，沃特玛以磷酸铁锂为主，技术储备为三元锂电技术和全固态高能电池！第三，市场战略，迄今为止，沃特玛电池产品主要用于商用车、专用车，如轻卡、重卡、市政车、垃圾车、洒水车等，公共汽车、上班巴士也是我们重要的部分！今年中，我们也进入了乘用车领域.我们现在和研究院开发设计的乘用车专用底盘，使底盘电池化，搭载该电池底盘的乘用车预计将于2018年发售介绍沃特玛创新联盟的商业模式？建立联盟有两个目的，一是技术合作，我们通过技术合作，创造适合市场的产品.

　　在原材料方面，上游材料碳酸锂的价格一直在上涨，但我们已经提前布局，锁定上游供应，在澳大利亚收购锂矿企业Altura的一部分所有权，保证沃特玛在上游材料的供应，平静地面对上游材料的涨价风险!下游的厂家方面，依赖加盟模式也建立了良好的关系.中国市场在很大程度上发挥了政府引导的作用，联盟企业大家一起创造市场，与当地政府密切相关，为整车带来了很多市场空间十如果明年国家对磷酸铁锂电池能量密度要求提高，我们会做什么技术路线规划？你能考虑三元吗？现在有很多传闻，但是如果确实需要市场的话，自己有技术积累自己做的话，就不能买技术。

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　　例如，乘用车实际上是联盟研究院的结晶！中国目前推进纯电动汽车市场的障碍是成本问题，电池、电机、电控占纯电动汽车60%左右的成本，我们在纯电动汽车替代过程中如何实现汽车三电系统的优良匹配，提高使用性能，实现成本大幅度提高联盟的第二个目的是共同开发市场，中国商业市场与国外不同，中国企业进入其他市场时，需要很多企业一起进行商务谈判，因此联盟集中了新能源全产业链企业，开拓市场和商务谈判都有优势现在我们电池的能量密度是多少，今后我们的能量密度是多少？目前，我们电池的单体能量密度为145Wh/kg，组后为120Wh/kg，未来，我们的能量密度目标为单体160Wh/kg，组135Wh/kg以上公司毛利率和利润如何？另外，政府补助金下降，如何与原材料供应商、整车客户保持关系，共同面对？公司产品毛利率维持在30%左右，第三季度收入为沃特玛78亿元，民富沃5亿元，共84亿元我们通过与上下游企业保持良好关系，共同应对政府补助金下降的影响!

　　 深圳市龙兴路废品回收店是一家专注锂电池的企业，在32650电池回收领域深耕十几年，对于32650电池回收，有着敏锐的市场嗅觉，丰富的优化经验，扎实的技术团队。秉承互利互惠，合作双赢的理念，坚持客户至上，信誉的原则。致力于从多渠道，多方位，多平台为客户提供的32650电池回收服务，并受到了客户的一致好评。

　　关于是否会影响我们的利益，根据今年的市场表现，很多制造商根据国家补助金的下降程度从成本和其他方式控制毛利率，在上位的电池制造商中，其技术基础和自动化设备等具有很大的竞争优势，2020年国家补助环境下的竞争优势十从去年到今年巴士补助金下降很大，想知道电池价格从去年到今年第三季度的电价和成本变化吗？去年含税2元以上，今年到第三季度末还是2元左右，由于会计期间的因素，价格没有下降太多，但我们的毛利率变化不大十四大材料降价的可能性大吗？四大材料是指正极、负极、隔膜、电解液，正极的价格下跌比较慢，所以我们判断上游材料的价格比较稳定，很有可能降低隔膜和电解液的价格十研发预算是多少？主要攻击的方向是什么？每年的研发预算占销售收入的5%左右，主要攻击方向是核心、PACK、技术等过程十现在上流哪家厂商技术含量高？这些被上市公司收购或者自己是上市公司的企业，他们有自己的优势！

　　随着公司上市后逐渐成长为资金技术密集型企业，许多技术问题可以迅速解决！从成本和价格优势来看，国内外制造商的采购系统在一个层面，国内的采购系统具有当地支持、人工费等优势，长期来看，这存在很大差异.另外，从现有政策来看，国家支持新能源汽车产业的发展，国内企业的竞争优势更加明显十从长远来看，中国的电池生产能力远远大于需求，这应该如何从产品战略和行业价值和电池制造商的利益来看？我应该担心吗？目前，中国有200多家电池工厂，但80%的出货量是行业企业，也就是说，由于销售量集中在实力强的电池工厂，刚才说的生产能力过剩可能会发生，但我们行业排名前三的企业在产品质量等方面有优势的企业面临这个问题的可能性很小!

　　中国政府提出国家退坡，主要是为了让制造商适应市场化的需求!沃特玛电池早已布局，物流车和专用车的公告车非常多!联盟内的企业进入轿车市场，就像大家刚才看到的那样，将来有望获得当地的出租车和网络预约市场对于2018年国补退坡，沃特玛已经从产品、技术、市场做出了一些相应的应对，从中国政策反馈来看，汽车电动化是未来的发展趋势十、轿车我们现在和哪家整车厂商合作？目前，我们主要与华泰合作!我们不仅与华泰有公告目录，还与一汽和海马合作!

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