最近，日本电池供应商松下宣布开发无钴车用级电池!随着电动汽车市场的持续爆发，其核心部件的动力电池也是水涨船高，目前主流电池-3元锂电池的需求量持续增加!作为三元锂电池的正极材料之一，钴因其稀缺性成为战略稀有金属资源，世界上66%的钴产量来自政局不稳定的刚果(金)，储量有限，价格上涨，成为新能源汽车发展的障碍!因此，汽车制造商和电池企业正在开发降低钴在三元锂电池材料处方中的比例，一些企业已经开始开发无钴电池，但目前无钴化解决方案仍难以实现供应不应求钴的价格上涨最近彭博新能源财经(BNEF)发表的报告显示，钴的有可能提前到来，该动力电池的昂贵材料短缺将在今后5~10年对电动汽车产业产生很大影响.

　　2017年9月20日，格林美宣布，下属公司格林美(无锡)能源材料有限公司(下称无锡格林美)于9月18日与天津市捷威动力工业有限公司(简称捷威动力)签订了战略合作和原材料采购框架合同，合同期限为3年。双方明确表示，捷威动力预计今后3年的3元正极材料需求量约为2018年3959吨、2019年7918吨、2020年15837吨!无锡格林美是杰威动力三元正极材料(NCM)需求方面的优先供应商，杰威动力退役废弃的电芯和电池包在同等条件下，优先回收无锡格林美!

　　谢里特转让了安巴托维公司28%的股权，从财务报表中扣除了13亿美元的债务.迄今为止，谢里特公司在安巴托维的所有权比例从40%下降到12%重组前，安巴托维合资公司股权结构为谢瑞特40%，居友35%，韩资源25%！除了谢里特的股票下跌到12%以外，公告还没有明确重组后安巴托维的新股票结构!安巴托维项目年产能6万吨镍和5600吨钴无钴电池真的可行吗？钴作为锂电池的重要原料之一，可以明显提高锂电池的能量密度.

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　　中国许多动力电池企业也配置高镍三元电池.高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是为了降低成本汽车企业也在开发先进的技术，进一步减少钴在电池中的含量！目前，比亚迪计划在今年年底前将镍钴锰的比例调整到8:1:1，宝马预计2021年也将采用该配方比例。预计到2020年，这种低钴电池将占电动汽车电池总量的7%，到2030年的比例将增加到57%，从而减少电池原材料对电池总价格的影响显然，松下看起来更加激进，希望把钴在三元电池中的含量降到零。

　　对此，业内人士认为，从产量来看，国内三元电池的增长率达到63%！但是，正极材料，特别是钴价格上涨后，现在也有很多企业考虑三元材料比例的变动，或者走磷酸铁锂路线，现在有些企业开始尝试这方面指出，随着三元锂电池材料的发展，钴将迎来消费强度的下降，但总消费量仍在增加！与锂、镍相比，钴的消费增长放缓。与此同时，钴价格上涨，供应链紧张的高镍化倾向也会影响钴的消费前景和投资!钴价格回到比较适中的价格，刺激消费增长!