中国许多动力电池企业也配置高镍三元电池！高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是为了降低成本汽车企业也在开发先进的技术，进一步减少钴在电池中的含量.目前，比亚迪计划在今年年底前将镍钴锰的比例调整到8:1:1，宝马预计2021年也将采用该配方比例.预计到2020年，这种低钴电池将占电动汽车电池总量的7%，到2030年的比例将增加到57%，从而减少电池原材料对电池总价格的影响显然，松下看起来更加激进，希望把钴在三元电池中的含量降到零.

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　　对此，业内人士认为，从产量来看，国内三元电池的增长率达到63%！但是，正极材料，特别是钴价格上涨后，现在也有很多企业考虑三元材料比例的变动，或者走磷酸铁锂路线，现在有些企业开始尝试这方面指出，随着三元锂电池材料的发展，钴将迎来消费强度的下降，但总消费量仍在增加。与锂、镍相比，钴的消费增长放缓！与此同时，钴价格上涨，供应链紧张的高镍化倾向也会影响钴的消费前景和投资!钴价格回到比较适中的价格，刺激消费增长.

　　中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东在论坛上特别讨论了终端用户锁定上游供应商资源的话题.她说:为了锁定价格，许多企业必须与上游供应商签订长达10年的合同！这种行为不太理智!钴市现在很热，但谁也保证不了现在的低价。一方面，价格无法锁定，另一方面，许多钴矿业加入了负责供应链系统，希望实现钴行业可持续的矿产采购高镍低钴的大势所趋面对日益增加的成本，全球电池供应商正在努力减少钴在三元电池中的含量！他们改变了电池正极材料的配方比例，将三元电池中改为8:1:1！

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　　但是，无论是降低电池中钴的含量还是回收钴，只能缓和暂时的困境，不能真正解决供给问题无锡格林美与三星SDI签署钴酸锂正极材料批量生产并列入样本.2017年10月23日，格林美(无锡)能源材料有限公司(简称无锡格林美)与三星SDI签订了钴酸锂正极材料批量生产纳入样本合同仪式！三星SDI朴石会常务、朴根首席和三星能源贸易(上海)有限公司负责人一行、格林美集团副社长、无锡格林美社长潘骅和无锡格林美社长出席了这次合同仪式这次合同标志着无锡格林美正式成为三星SDI供应商，顺利进入国际新能源材料供应链，为打造面向世界的新能源材料全生命周期价值链奠定了坚实的基础淡水河谷拟出售新喀里多尼亚镍钴业务股份2017年10月，巴西矿山商淡水河谷为新喀里多尼亚地区持续亏损的镍矿(VNC)项目寻求合作伙伴，该公司对业绩差的资产进行了更广泛的评价2017年前9个月，淡水河谷新喀里多尼亚矿山生产了93万吨成品镍，每吨现金成本为12万美元，远远高于每吨9603美元的实际镍价责任钴业倡议香港注册成为法律实体构建可持续钴供应链2017年11月，代表钴供应链长度和宽度的20多家提案成员企业在香港正式将负责钴业提案(RCI)登记为法律实体.

　　前几天，特斯拉CEO面具在社交媒体上表示，特斯拉Model的电池中含钴量不足3%!他们继续改进技术，努力在下一代电池中完全抛弃钴，改变带血电池的声誉无钴短期内不太可能除了降低电池钴的比例外，回收钴也是解决办法。BNEF报告显示，钴的回收率目前仅为25%-50%，如果所有轿车电池中的钴都能回收，预计到2030年，钴的回收总量将达到10万吨！目前，包括三星SDI和宝马在内的企业正在积极探索从手机和汽车电池回收钴.

　　不要只追求降低成本而匆忙！她说中长期钴价格有望稳定好消息是钴价不会一路大涨。数据显示，6月1日起，国内钴价持续下跌，6月26日钴报价526万元/吨！疯狂增长一年多钴价终于迎来急刹车徐爱东表示，新能源汽车和动力电池产业的发展对上游材料的拉动很明显，从去年开始钴的涨幅非常高，引起了市场的关注.但是，价格上涨到一定程度后，供应链的调整将稳定中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬在接受《中国汽车报》记者采访时表示，钴价格开始下跌，钴对汽车电池的影响不大，而且三元电池不是万金油，磷酸铁锂电池也有很好的发展前景。

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　　2017年9月20日，格林美宣布，下属公司格林美(无锡)能源材料有限公司(下称无锡格林美)于9月18日与天津市捷威动力工业有限公司(简称捷威动力)签订了战略合作和原材料采购框架合同，合同期限为3年。双方明确表示，捷威动力预计今后3年的3元正极材料需求量约为2018年3959吨、2019年7918吨、2020年15837吨。无锡格林美是杰威动力三元正极材料(NCM)需求方面的优先供应商，杰威动力退役废弃的电芯和电池包在同等条件下，优先回收无锡格林美！