但是，无论是降低电池中钴的含量还是回收钴，只能缓和暂时的困境，不能真正解决供给问题无锡格林美与三星SDI签署钴酸锂正极材料批量生产并列入样本!2017年10月23日，格林美(无锡)能源材料有限公司(简称无锡格林美)与三星SDI签订了钴酸锂正极材料批量生产纳入样本合同仪式！三星SDI朴石会常务、朴根首席和三星能源贸易(上海)有限公司负责人一行、格林美集团副社长、无锡格林美社长潘骅和无锡格林美社长出席了这次合同仪式这次合同标志着无锡格林美正式成为三星SDI供应商，顺利进入国际新能源材料供应链，为打造面向世界的新能源材料全生命周期价值链奠定了坚实的基础淡水河谷拟出售新喀里多尼亚镍钴业务股份2017年10月，巴西矿山商淡水河谷为新喀里多尼亚地区持续亏损的镍矿(VNC)项目寻求合作伙伴，该公司对业绩差的资产进行了更广泛的评价2017年前9个月，淡水河谷新喀里多尼亚矿山生产了93万吨成品镍，每吨现金成本为12万美元，远远高于每吨9603美元的实际镍价责任钴业倡议香港注册成为法律实体构建可持续钴供应链2017年11月，代表钴供应链长度和宽度的20多家提案成员企业在香港正式将负责钴业提案(RCI)登记为法律实体！

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　　分析师指出，如果钴的供应量不能稳步提高，钴的价格也会急剧上涨，这将严重影响电动车市场的发展.数据显示，从2016年初开始，钴在英国伦敦交易所的价格增加了270%，今年3月刷新了过去纪录.电动汽车金属资源集团主管皮特迪宁在邮件中表示，无论刚果(金)政局是否影响钴的出口，现在的高价都充分体现了钴的不足目前，松下一直在努力确保钴市场的稳定供应，业内人士预测到2018年松下的钴用量将达到约8000吨.另外，宝马、大众、三星SDI、LG化学等企业也在寻求稳定的供应来源，到目前为止大众和宝马希望与钴供应商签订长期合同，但进展不顺利。

　　数据显示，刚果(金)钴的产出占世界钴矿的2/3，需要发现新的资源产地！此外，许多寡头矿产公司正在大量囤积钴，这使得钴更加困难BNEF的分析家说:从现在的状况来看，找到新的矿产资源需要很长时间!如果只依靠刚果(金)钴资源，到2020年钴的供给危机的可能性很高.宝马集团表示，大力配置电动汽车的汽车制造商已经意识到供应危机值得注意的是，在世界性的新能源汽车市场中，市场的增长率比预想的要快，在短时间内会出现钴不可求的情况.

　　谢里特转让了安巴托维公司28%的股权，从财务报表中扣除了13亿美元的债务!迄今为止，谢里特公司在安巴托维的所有权比例从40%下降到12%重组前，安巴托维合资公司股权结构为谢瑞特40%，居友35%，韩资源25%!除了谢里特的股票下跌到12%以外，公告还没有明确重组后安巴托维的新股票结构.安巴托维项目年产能6万吨镍和5600吨钴无钴电池真的可行吗？钴作为锂电池的重要原料之一，可以明显提高锂电池的能量密度。

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　　新版矿业法于2015年提出，但由于矿业公司的激烈反对而被搁置，当时矿业公司说这将限制投资.目前，新版矿业法将被送往参议院投票议员AlainLubamba和JuvenalMunubo和议长AubinMinakund助理AdamtChalwe确认该法案只在原法案的基础上进行了小修改，上周五获得了同样的构造2016年3月，刚果(金)政府宣布暂停矿业法的修订，是因为矿业公司反对提高矿业税，提高的话他们的项目不能在低价环境下获利在先发布的版本中，铜矿税由2%提高到5%，金矿税由5%提高到5%!

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　　最近，日本电池供应商松下宣布开发无钴车用级电池.随着电动汽车市场的持续爆发，其核心部件的动力电池也是水涨船高，目前主流电池-3元锂电池的需求量持续增加.作为三元锂电池的正极材料之一，钴因其稀缺性成为战略稀有金属资源，世界上66%的钴产量来自政局不稳定的刚果(金)，储量有限，价格上涨，成为新能源汽车发展的障碍!因此，汽车制造商和电池企业正在开发降低钴在三元锂电池材料处方中的比例，一些企业已经开始开发无钴电池，但目前无钴化解决方案仍难以实现供应不应求钴的价格上涨最近彭博新能源财经(BNEF)发表的报告显示，钴的有可能提前到来，该动力电池的昂贵材料短缺将在今后5~10年对电动汽车产业产生很大影响.

　　2017年9月20日，格林美宣布，下属公司格林美(无锡)能源材料有限公司(下称无锡格林美)于9月18日与天津市捷威动力工业有限公司(简称捷威动力)签订了战略合作和原材料采购框架合同，合同期限为3年！双方明确表示，捷威动力预计今后3年的3元正极材料需求量约为2018年3959吨、2019年7918吨、2020年15837吨!无锡格林美是杰威动力三元正极材料(NCM)需求方面的优先供应商，杰威动力退役废弃的电芯和电池包在同等条件下，优先回收无锡格林美!