最近，日本电池供应商松下宣布开发无钴车用级电池.随着电动汽车市场的持续爆发，其核心部件的动力电池也是水涨船高，目前主流电池-3元锂电池的需求量持续增加.作为三元锂电池的正极材料之一，钴因其稀缺性成为战略稀有金属资源，世界上66%的钴产量来自政局不稳定的刚果(金)，储量有限，价格上涨，成为新能源汽车发展的障碍！因此，汽车制造商和电池企业正在开发降低钴在三元锂电池材料处方中的比例，一些企业已经开始开发无钴电池，但目前无钴化解决方案仍难以实现供应不应求钴的价格上涨最近彭博新能源财经(BNEF)发表的报告显示，钴的有可能提前到来，该动力电池的昂贵材料短缺将在今后5~10年对电动汽车产业产生很大影响.

　　中国有色金属工业协会钴业分会秘书长徐爱东在论坛上特别讨论了终端用户锁定上游供应商资源的话题.她说:为了锁定价格，许多企业必须与上游供应商签订长达10年的合同!这种行为不太理智！钴市现在很热，但谁也保证不了现在的低价!一方面，价格无法锁定，另一方面，许多钴矿业加入了负责供应链系统，希望实现钴行业可持续的矿产采购高镍低钴的大势所趋面对日益增加的成本，全球电池供应商正在努力减少钴在三元电池中的含量.他们改变了电池正极材料的配方比例，将三元电池中改为8:1:1。

　　谢里特转让了安巴托维公司28%的股权，从财务报表中扣除了13亿美元的债务。迄今为止，谢里特公司在安巴托维的所有权比例从40%下降到12%重组前，安巴托维合资公司股权结构为谢瑞特40%，居友35%，韩资源25%！除了谢里特的股票下跌到12%以外，公告还没有明确重组后安巴托维的新股票结构。安巴托维项目年产能6万吨镍和5600吨钴无钴电池真的可行吗？钴作为锂电池的重要原料之一，可以明显提高锂电池的能量密度。

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　　2017年9月20日，格林美宣布，下属公司格林美(无锡)能源材料有限公司(下称无锡格林美)于9月18日与天津市捷威动力工业有限公司(简称捷威动力)签订了战略合作和原材料采购框架合同，合同期限为3年。双方明确表示，捷威动力预计今后3年的3元正极材料需求量约为2018年3959吨、2019年7918吨、2020年15837吨.无锡格林美是杰威动力三元正极材料(NCM)需求方面的优先供应商，杰威动力退役废弃的电芯和电池包在同等条件下，优先回收无锡格林美.

　　不要只追求降低成本而匆忙。她说中长期钴价格有望稳定好消息是钴价不会一路大涨！数据显示，6月1日起，国内钴价持续下跌，6月26日钴报价526万元/吨。疯狂增长一年多钴价终于迎来急刹车徐爱东表示，新能源汽车和动力电池产业的发展对上游材料的拉动很明显，从去年开始钴的涨幅非常高，引起了市场的关注。但是，价格上涨到一定程度后，供应链的调整将稳定中国北方车辆研究所动力电池实验室主任王子冬在接受《中国汽车报》记者采访时表示，钴价格开始下跌，钴对汽车电池的影响不大，而且三元电池不是万金油，磷酸铁锂电池也有很好的发展前景！

　　中国许多动力电池企业也配置高镍三元电池!高镍低钴，一方面是为了提高能量密度，另一方面是为了降低成本汽车企业也在开发先进的技术，进一步减少钴在电池中的含量。目前，比亚迪计划在今年年底前将镍钴锰的比例调整到8:1:1，宝马预计2021年也将采用该配方比例!预计到2020年，这种低钴电池将占电动汽车电池总量的7%，到2030年的比例将增加到57%，从而减少电池原材料对电池总价格的影响显然，松下看起来更加激进，希望把钴在三元电池中的含量降到零！

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