因此，无论是消费者还是企业，都应在采购时注意锂电产品性能问题，不要因价格便宜而带来诸多不便!同时，我们可以从四部委淘汰"超标车"、政府治理铅酸电池企业等事件中看出，无论是电动车还是铅酸电池企业污染问题，都已经是长达数十年积累下来的！国内政策的管理总是有先发展后治理的奇怪规律，而每一次治理势必都要伤害到部分群里的利益！如何规避"先发展后治理"怪圈，是管理者应该思考的问题!同样，作为锂电生产企业及协会，也应该积极思考行业中所出现的问题，尽早将问题控制在发生之前，不要重蹈电动车及铅酸电池行业覆辙.

　　储能领域应用对能量密度的要求不高，但是对循环寿命和价格要求相对较为苛刻，考虑电池回收、转换及运输等多重成本，车用废旧电池实际的回收价值将不到新电池成本的10%，在价格上可以满足储能的要求，但是循环寿命的验证还需要在电池设计时予以考虑，保证在储能利用环节的寿命要求。动力锂电池再利用的基础研究是电池再利用产业发展的关键，需要政府部门整合资源推进再回收示范工程实践！由于我国新能源汽车产业链条中各自为战的态势，车企、电池企业或者运营商主动牵头从事电池再利用的研究具有较大的难度，通过政府组织示范工程推进我国动力电池再利用的标准建立和应用实践尤为重要！

　　考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。电池成本降低之路：规模化和回收资源化先行除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化！

　　动力锂电池再利用是指介于新能源汽车和动力锂电池资源化的中间环节，通过对汽车使用后的动力电池进行拆解、检测和分类后的二次使用，实现动力电池梯级，从而实现动力电池30-60%的成本降低目的!一般来说，新能源汽车对动力锂电池报废的标准是电池容量低于80%，如果剩余容量还在70-80%电池直接进行资源化回收是浪费，做好动力锂电池再利用对电池成本的降低尤为重要！国家政策支持动力锂电池在利用的产业化探索。“制定动力电池回收利用管理办法，建立动力电池梯级利用和回收管理体系，明确各相关方的责任、权利和义务!

　　对电动自行车厂家来说，把电池转给电池企业维护，或许能够减轻自身运营成本，简化售后服务，但是对整车企业的口碑影响还是比较严重的，消费者使用的过程中，电池的运行状态会极不稳定，经常出状况，而一般电池企业所说的保修或维护2年，也不过是在电池出现问题的时候，重新换一块电池了事，旧电池重新加工后将继续使用。目前锂电企业的进入门槛并不高，据德朗能公司的尚经理介绍，普通的小作坊投入数万元就能进行锂电池的加工，有规模稍大点的，从国外采购淘汰过时的设备，依然采用数年前的技术进行加工，成品性能及其不稳定。

　　 深圳市龙兴路废品回收店龙兴路废品回收店，我们巍峨耸立于横岗街道安良五村，我们在这里等待您的到来。 也可以通过电话联系： 联系方式:15819000499 联系人:生 致电我们，有意向不到的惊喜!

南宁报废18650电池回收厂家

　　"正常情况下，一台锂电池的出厂成本应该在2200元以上，销售价格便宜也应该在2500元以上!"另一知名电动车品牌的经销商对此价格表示无奈，"它的电池肯定有问题!"另据一名熟悉电池行业的锂电销售经理告诉记者，"他们的电池有可能是D品，或者可能虚标了电池容量，或是采用的回收电池，性能十分不稳定。"在电池行业有一种型号为18650的电池，"现在有专门做回收买卖的，18650的电池5万一吨。"这位经理告诉电动车时代网记者，"这些人从国外买来18650的报废电池，然后从香港过境流入内陆，在小作坊加工后流入市场!