"正常情况下，一台锂电池的出厂成本应该在2200元以上，销售价格便宜也应该在2500元以上！"另一知名电动车品牌的经销商对此价格表示无奈，"它的电池肯定有问题!"另据一名熟悉电池行业的锂电销售经理告诉记者，"他们的电池有可能是D品，或者可能虚标了电池容量，或是采用的回收电池，性能十分不稳定."在电池行业有一种型号为18650的电池，"现在有专门做回收买卖的，18650的电池5万一吨。"这位经理告诉电动车时代网记者，"这些人从国外买来18650的报废电池，然后从香港过境流入内陆，在小作坊加工后流入市场!

　　引导动力电池生产企业加强对废旧电池的回收利用，鼓励发展专业化的电池回收利用企业！”国家从规划层面给动力电池再利用提供了方向！新能源汽车动力锂电池再利用领域主要瞄准ICT领域、家庭以及可再生能源发电储能等领域。虽然动力锂电池再利用实践在国内还未开展，但是在日本、美国已经有多年的示范经验！日韩从新能源汽车发展伊始就开始着力动力电池再利用的研究，这些前期研究工作给我国开展电池再利用研究提供了很好的借鉴！多方合作建立新型的动力锂电池再利用商业模式动力锂电池再利用商业模式需要建立多方面的合作机制！

　　"电池的等级一般分为ABCD四等，一组不同等级电池的价格都不相同，按目前市场上价格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出从A品到D品的价格差距很大。低成本低价格吸引整车企业据了解，有些锂电企业在推销电池的时候，都号称行业内低价格，并承诺跟踪维护2年.这其中有大多数使用的就是回收电池！这种电池普遍稳定性极差，根本不能够达到动力电池的基本标准，但由于其低廉的价格及维护的承诺，受到电动车厂家的青睐.

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　　政策整治铅酸企业、四部委淘汰"超标车"对行业冲力之所以巨大，主要是因为行业问题已经到达不得不治的程度，行业内近9成企业在进行着同质化、低质化竞争，严重影响行业的发展与升级。报废电池再回收电池容量虚标就在铅酸企业、电动车企业大呼行业洗牌的时候，有些锂电企业期望锂电池行业也能得到有效的监管和治理，以避免将来出现政策大洗牌对行业的冲击。据记者在电动车销售市场了解，今年年初北京地区销售的锂电车，有的价格已经低到1800元甚至更低，在电动车不断上涨的形势下，这与锂电车价格普遍比铅酸电池自行车偏高的情况很不一致!

　　因此，无论是消费者还是企业，都应在采购时注意锂电产品性能问题，不要因价格便宜而带来诸多不便！同时，我们可以从四部委淘汰"超标车"、政府治理铅酸电池企业等事件中看出，无论是电动车还是铅酸电池企业污染问题，都已经是长达数十年积累下来的！国内政策的管理总是有先发展后治理的奇怪规律，而每一次治理势必都要伤害到部分群里的利益!如何规避"先发展后治理"怪圈，是管理者应该思考的问题！同样，作为锂电生产企业及协会，也应该积极思考行业中所出现的问题，尽早将问题控制在发生之前，不要重蹈电动车及铅酸电池行业覆辙！

　　考虑不同类型新能源汽车的电池容量，插电式混合动力汽车的电池容量是10-16KWh，纯电动汽车的电池容量24-60KWh，纯电动大巴的电池容量一般是200-400Kwh，对应电池售价在3-5万元、7-18万元和60-120万元水平，如此高昂的电池价格是新能源汽车价格居高不下的主要原因。电池成本降低之路：规模化和回收资源化先行除了电池体系改善和使用寿命提升带来成本降低外，当前主要的降成本方案是规模化和回收资源化.