根据中国汽车工业协会的数据显示，截止2012年底，试点补贴开始后我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆，占总销售量的比例达到896%，私人购车数量为4400辆，占比只有104%！上海市私人购买新能源汽车不仅获得政府的补贴，还可以免费获得高达9万元的车牌，新能源汽车相对传统汽车的吸引力，私人消费情况相对比较好！深圳、广州等地虽然也出台了新能源汽车购买补贴政策，但是私人销售市场发展缓慢，市民的接受程度低，跟传统汽车相比新能源汽车的优势不大!

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　　发展方向出现动摇中国动力锂电池的发展研究起步晚，发展程度低。动力锂电池具有技术互相抄袭，产品相互模仿的问题。技术积累的程度不深，企业未来的发展方向不清晰，被市场牵着走！很多动力锂电池生产企业的主营业务不是汽车用电池，只是打着名号去圈地。在项目的建设过程中加快电动自行车、储能等业务，电动汽车锂电池反而成为其他收入!在正极材料的应用上，很多企业的方向已经出现动摇，利用三元材料替代磷酸铁锂.磷酸铁锂做动力锂电池的安全性能好，但是，能量密度低，成本难以降低。

　　新能源汽车发展在中国各地的发展很不均衡，主要是受到地方政府的影响。北京、广州、深圳、上海、杭州、长春、合肥等发达城市的财政收入多，公共交通和政府用车较多，在公共领域推广的市场大!另外，大城市有能力出台地方性的补贴政策以及建立起新能源汽车所需要的配套设施，对新能源汽车的发展具有促进的作用.中小城市出台的补贴措施小，没有建立充电站等配套设施，新能源汽车发展缓慢，动力不足！现阶段，新能源汽车推广的领域集中在公共领域，私人领域缺失严重。

　　扩大试点城市范围，盐城、扬州等试点城市争取运营新能源汽车各100辆.北京正在制定个人购买新能源汽车的鼓励政策，近期将会出台！根据相关人士透露，私人购买纯电动小客车将不需摇号，将会加大新能源汽车的吸引力.政策催生动力锂电池投资热动力锂电池是新能源汽车的核心部件，新能源汽车的发展对其具有促进的作用。高工产业研究所对2009～2013年新建的投资项目进行统计，2009～2012年，企业项目宣布的拟投资总金额高达630亿元，拟建产能达到201亿安时。

　　在我们的走访中，很多企业的厂房建设慢，设备不多，运转的设备占比更加少。根据高工锂电池产业研究所(GBII)的调查统计，动力锂电池整体的产能利用率大约只有30%!尽管政府大力推动新能源汽车的发展，但是，动力电池的供应多数都掌握在比亚迪、沃特玛等与车企具有良好合作的企业！现在新能源汽车销售没有预期中火，私人消费领域没有开发，大部分动力电池项目快速建设的意愿不高，静待市场发展!动力电池的产能利用率过低，若扣除设备折旧和维修费用、员工成本、研发费用等，整个行业还没有实现盈利。

　　2012年12月，上海市出台《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》，加大对新能源汽车的促使力度，主要包括4万元的补贴以及免费获得高达9万元的车牌。2013年4月，广东省发改委正式发布《广东省新能源汽车产业发展规划(2013～2020年)》，提出到2015年，新能源汽车综合生产能力将达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆!2013年4月，江苏省经信委发布《2013年江苏新能源汽车产业发展行动计划》，表示南京、苏州和南通等批试点城市争取新增运营新能源汽车各200辆!