世界汽车行业的电动化浪潮席卷了主流汽车企业，但也带来了大量动力电池废弃后应该如何处理的问题.许多跨国汽车企业试图解决这个问题!例如，大众集团。大众集团最近计划在德国萨尔茨吉特工厂开始电池回收试验项目，从2020年开始，该工厂每年回收约1200吨废车锂电池■大众剑指97%的回收率萨尔茨吉特工厂距大众集团全球总部所在地沃尔夫斯堡约50公里.大众集团分析和分类回收的废电池，二次利用一定寿命的废电池，如移动电动汽车充电站，类似于智能手机使用的移动电源！

　　美国能源部副部长丹尼尔·西蒙斯说考虑到电动汽车的平均运行周期，目前锂电池组的寿命约为10年或25万公里。然而，德国布伦伯格银行负责电池研究的副总监阿萨德·法里德认为，随着高镍电池和电池快速充电技术的发展趋势，电池寿命将缩短，未来动力电池的平均寿命可能只有5~6年。法里德预计到2022年将有高达22万吨的汽车锂电池回收与保时捷、沃尔沃有合作关系的瑞典Boxtofenergy能源公司的高经营责任人约翰·谢恩贝利说:汽车制造商面临困难的问题!

　　毕竟，电动汽车需求的大幅增加使钴、锂、镍等原材料的价格迅速上涨，一些材料不足■电池回收市场巨大当然，大众集团不是在动力电池回收领域发挥力量的汽车企业.事实上，近年来，随着电动汽车销量的大幅增加，各国政府和越来越多的企业意识到电池回收的重要性.据国际能源署预测，到2030年，全球电动汽车销量将从目前的200多万辆增加到4亿辆。这意味着废电池的回收成为世界性的大问题显然，随着电动汽车销量的增加，废电池的回收利用成为汽车行业的一大课题，越来越多的汽车企业参加了，但从现在的状况来看，成熟的回收利用模式和技术需要企业和政府进一步探索■顶层设计着眼于世界如果不能妥善处理电池回收问题，不仅会浪费资源，还会带来巨大的环境污染！

　　去年9月，日本汽车工业协会和日本经济产业省组织了日本许多汽车企业，共同开始了动力电池回收项目，成本由各方承担，旨在建立可持续的电池回收系统美国政府也开始行动了!今年2月，美国能源部发布了3年、1500万美元的汽车锂电池回收计划。美国阿贡国家实验室旗下ReCell中心正式开业，其合作研究人员包括汽车制造商、材料制造商、电池供应商、回收中心、研究机构等，旨在利用回收材料将电动汽车电池成本降低10%至30%。

　　也就是说，如何处理大量的废电池.可电池的回收市场非常大英国伦敦循环储藏研究和咨询公司创始人汉斯梅林指出，到2025年，约3/4的废车电池将被再利用或回收以获得原材料.这意味着汽车制造商和电池制造商可以从同一产品中多次获利，这也是大众集团等企业回收电池的驱动力之一■汽车企业再利用各自的神通力在汽车行业的电动化浪潮下，汽车制造商、电池制造商等在电池回收方面承担着义不容辞的责任!丰田、日产、戴姆勒、宝马、大众、雷诺、通用等主流汽车企业已经参与动力电池和材料回收，开始探索储能是电池回收利用的途径之

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　　2015年，戴姆勒与几家公司合作，设立专业合资公司，配置二次利用储藏电池装置，旨在提高电池二次利用率，占领储藏电池市场!该项目复盖了整个电池生命周期的产业链，电池退役后进入储藏系统，完成储藏使命后进入产品循环系统，为生产新动力电池提供原材料宝马在德国莱比锡工厂建立了电池农场，宝马i3等电动汽车更换的电池成为高压储藏系统的重要组成部分，该储藏系统可以并入电网，与风力发电厂、太阳能等组合，为工厂和周边地区供电。