不过，国内汽车动力锂电池回收产业的运营模式总体还处于摸索阶段！因为回收过程成本偏高，盈利点尚未明确，一些企业从事锂电回收是出于对未来资质与“责任延伸”的考量。回收之路南都电源此前已有铅酸电池的回收经验！2015年6月，该公司以16亿元收购了华铂科技51%的股权，正式进军铅回收产业.形成了“铅回收-铅再生还原-铅冶炼-铅酸电池”上下游一体化的产业链格局！2017年4月，该公司又通过非公开发行股份和支付现金相结合的方式，以总对价16亿元购买华铂科技剩余49%的股权，完成了从上游材料，中游电池，到下游系统集成、解决方案、运营服务的电池全产业链布局！

　　与南都电源相似，目前已有电池企业正在向回收业进行产业链延伸！如宁德时代收购邦普科技，中航锂电建设磷酸铁锂动力电池回收试产车间，上游材料企业厦门钴业控股赣州豪鹏.而第三方回收企业如格林美等也在加大投入！中航锂电一位负责人表示，下一步需要让锂电池更绿色，而不仅是“天生绿”。“可能在一段时间之后，如果电池厂不具备回收能力，所生产的电池在认证获取或者一些特殊的领域可能是无法涉足的.我们已经提前做了这个工作.

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　　而且对于企业的回收技术、回收管理方式都是挑战！但在循环发展的大趋势下，企业容易形成材料和技术方面的优势，在下一步的竞争中发挥作用！”近期来看，《车用动力电池回收利用拆解规范》将于2017年12月1日正式开始实施；《车用动力电池回收利用余能检测》已经通过报批，有望于2018年内正式发布实施。李博洋建议，国家可以引导鼓励，但不一定要强制!因为锂电池不像电子废物和铅酸蓄电池对环境危害那么大。而针对目前回收锂电池成本较高的问题，李博洋认为，虽然对于企业形成了压力，但在落实过程中还是应该尽量少补贴。

　　回收的电池对整体的商务决策层面也会有一定的促进作用，能够尽可能降低客户的使用成本.”上述人士表示!据了解，以磷酸铁锂电池为例，虽然其中不包含钴、镍等高价的稀有金属，但废旧电池中的锂含量要远远高于锂矿石中的含量！赛迪工业和信息化研究院工业节能与环保研究所副所长李博洋指出，与开采锂矿相比，通过回收在成本上会有优势!不过这是以回收技术达到一定标准为前提的。虽然废旧电池中锂含量较高，但在锂电回收过程中，回收成本实际上是大头！

　　“补贴对于极少数企业刚开始成长也许会有利，但对整个行业其实是不利的。比较好的方式是，国家投入资金研发回收技术，一旦突破，以比较便宜的价格转让给企业去实现产业化！”南都电源表示，其回收业务范围不限于自己生产销售的电池，南都华铂新材料的回收渠道是开放的。而从运营模式看，主要从事以废旧锂离子电池为主的有色金属废物收集、循环利用业务!同时，在梯次利用方面，公司拥有渠道和业务优势，可对废旧锂电子电池进行检测、分类、拆解和重组.