以下特征对于单自由度系统的传输曲线尤为重要，为了便于理解，还是通过汽车隔振器的例子来说明：当汽车发动机发生刚体运动时，隔振器根本不工作!这是因为发动机和车架之间没有往复运动，惯性力不参与其能量交换，只有静力传递！当发动机的激励频率低于固有频率的4倍时，框架上的振动将高于发动机的振动！相反，隔振器会削弱振动的传递！当发动机激励频率低于系统固有频率的4倍时，增加阻尼会降低振动传递率。相反，阻尼会降低隔振效果.

　　因为金属丝材料可以承受高温.高压。高真空！超低温，在空间环境中不蒸发，不怕空间辐射和粒子的冲击，因此储存和使用寿命长!没有老化现象等特点.例如，由于隔振材料是由天然橡胶制成的，可以想象，由于老化造成的更换量和经济损失！天然橡胶的工作温度为-40℃~80℃，金属丝隔振器的工作适应温度为-150℃~360℃，其优势显而易见.因此，金属丝隔振器不仅可以在上述恶劣环境中工作，而且在这种环境下仍然具有非常优异的性能，可以满足国防的需要。

　　这些振动能量很容易传递到建筑物，导致建筑物内人员的不适!同时，建筑物的振动也可能导致其关键结构的疲劳和失效，从而危及建筑物的安全！我们如何减少建筑物的振动？传统的方法是在建筑物的基角下安装隔振器，以切断或削弱振动能量的传输路径（transmissionpath）!因此，隔振器的目的是切断或减少振动能量的传递！那么我们如何选择隔振器呢？经典的隔振器设计方法是将整个系统假设为单自由度系统（SDOFsystem）.

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　　在交替应力应变的作用下，可以消耗大量的振动能量。共振区阻尼明显增大，能有效抑制共振峰值，隔振区阻尼快速降低。因此，它具有良好的阻尼减振特性，阻尼比高达0.2~0。等于天然橡胶阻尼比的10倍。随着振幅的增加，金属丝隔振器的刚度特性也呈现出线性-软-硬特性的非线性特性，即随着振幅的增加，隔振器的刚度逐渐变软，从而降低了系统的固有频率，提高了隔振效果！金属丝编织的网状结构是一种密度低、重量轻的松散结构材料，具有高弹性、良好的阻尼特性！

　　在高频时，隔振器的传输速率仅有限!因此，在隔振器的设计中，我们仍然需要确保一定的阻尼!从这条单一自由度的隔振曲线可以看出，当隔振器系统的固有频率远小于激励频率时，隔振器的效果将得到改善.理论上，我们需要选择比较软的隔振器！然而，在实践中，隔振器也有一个重要的限制。这是比较大静态负载。静态负载如何影响隔振器的性能？我们可以从以下两个方面来看.首先，当静态负载过大时，隔振器被过度挤压，振动源设备可能与其他部件直接接触。

　　该单自由度系统的刚度由隔振器的弹性体提供，因为其刚度远低于其他物理结构！同时，该系统的质量通常是振动源和隔振结构中较小的一个.让我们回到刚才提到的两个例子：在发动机悬架的例子中，汽车发动机的质量远远低于汽车车身和底盘的质量，因此发动机被用作单自由度系统的质量.以建筑为例，建筑的质量将远远低于地球的质量，因此建筑将被视为自由度系统的质量.当我们知道系统的刚度和质量时，我们可以很容易地计算出系统的固有频率.