以下特征对于单自由度系统的传输曲线尤为重要，为了便于理解，还是通过汽车隔振器的例子来说明：当汽车发动机发生刚体运动时，隔振器根本不工作！这是因为发动机和车架之间没有往复运动，惯性力不参与其能量交换，只有静力传递!当发动机的激励频率低于固有频率的4倍时，框架上的振动将高于发动机的振动！相反，隔振器会削弱振动的传递！当发动机激励频率低于系统固有频率的4倍时，增加阻尼会降低振动传递率！相反，阻尼会降低隔振效果！

　　航空。航天。在特殊工作环境中，航海等特殊需要以及对材料的一些特殊要求。对于这个单一的自由度系统，可以很容易地获得振动传输速率（transmissibility）曲线.关于它的介绍，本文将不再重复!感兴趣的朋友可以参考清华大学出版社的《振动理论与应用》或科学出版社的《机械振动与噪声》。一般来说，单一自由度的传输曲线如下图所示！纵轴代表振动传输速率，横轴代表频率比（激励频率与固有频率之比）！振动传输速率越低，隔振效果越好!

　　金属丝隔振器是工业中常见的隔振器！橡胶隔振器!钢弹簧隔振器和充气隔振器(俗称“气囊”！“空气弹簧”）.金属丝隔振器金属丝隔振器是橡胶的模拟产品!顾名思义，金属丝隔振器是一种由不锈钢金属丝制成的隔振器，可以单独使用，也可以与金属骨架配合使用.金属丝隔振器不含任何天然橡胶，但具有与天然橡胶相同的弹性和多孔性，特别适合解决高低温问题.大温差。高压!高真空。强辐射！在剧烈振动和腐蚀等环境下的阻尼减振.其内部为网状，类似于天然橡胶的大分子结构！

环保隔震器

　　该单自由度系统的刚度由隔振器的弹性体提供，因为其刚度远低于其他物理结构。同时，该系统的质量通常是振动源和隔振结构中较小的一个！让我们回到刚才提到的两个例子：在发动机悬架的例子中，汽车发动机的质量远远低于汽车车身和底盘的质量，因此发动机被用作单自由度系统的质量。以建筑为例，建筑的质量将远远低于地球的质量，因此建筑将被视为自由度系统的质量。当我们知道系统的刚度和质量时，我们可以很容易地计算出系统的固有频率！

　　 我司主营建材加工领域的企业，主要以隔震器为主要产品，公司位于云南省昆明市新迎小区白云路69号，更多产品信息详情请上http://www.ynrubber.com/查看。云南煤化工应用技术研究院有限公司愿与社会各界朋友共同合作、共创双赢、共创精彩明天！

　　云南煤化工应用技术研究院有限公司是一家建材加工企业，关于隔震器，公司具有多年的从业经验，可以给客户提供多种解决方案， 公司秉承着诚信互惠的经营理念，主营产品隔震器获得客户一致好评，如果您想了解隔震器的更多细节，请与我们取得联系，云南煤化工应用技术研究院有限公司期待为您提供服务。

　　它通常由质量和弹簧系统表示。为了更生动地解释它的功能，让我们举一些例子：我们知道汽车发动机在运行时会产生高振动。如何避免这些振动传递到车架和座椅上？事实上，隔振器（悬架）可以安装在发动机和车身之间的连接位置。这些隔振器的主要目的是防止发动机振动传递到汽车底盘，进一步传递到汽车座椅，从而避免汽车结构部件的疲劳失效和噪声辐射.让我们再举一个例子!想象一下，我们需要在地铁旁边建一座建筑物!当地铁运行时，轨道会振动很大.

　　在交替应力应变的作用下，可以消耗大量的振动能量!共振区阻尼明显增大，能有效抑制共振峰值，隔振区阻尼快速降低!因此，它具有良好的阻尼减振特性，阻尼比高达0.2~0.等于天然橡胶阻尼比的10倍.随着振幅的增加，金属丝隔振器的刚度特性也呈现出线性-软-硬特性的非线性特性，即随着振幅的增加，隔振器的刚度逐渐变软，从而降低了系统的固有频率，提高了隔振效果.金属丝编织的网状结构是一种密度低、重量轻的松散结构材料，具有高弹性、良好的阻尼特性！

　　在高频时，隔振器的传输速率仅有限。因此，在隔振器的设计中，我们仍然需要确保一定的阻尼！从这条单一自由度的隔振曲线可以看出，当隔振器系统的固有频率远小于激励频率时，隔振器的效果将得到改善.理论上，我们需要选择比较软的隔振器。然而，在实践中，隔振器也有一个重要的限制!这是比较大静态负载！静态负载如何影响隔振器的性能？我们可以从以下两个方面来看.首先，当静态负载过大时，隔振器被过度挤压，振动源设备可能与其他部件直接接触.