但是，在过去发生的许多电动汽车起火事件中，也有电动汽车行驶中产生的振动导致电池接触部磨损的.模块在电池包中起着固定单体电池的作用，去除模块后，能保障单体电池的固定吗？上述负责人告诉《中国汽车报》记者，在传统的电池包中，通常使用螺栓固定模块，每个电池包都有数百个螺栓，任何螺栓都没有固定，可能会带来安全上的危险.无模块技术采用新结构粘合剂、限位框架等其他方式。粘合剂具有一定的吸收振动能力，可以相对缓解车辆行驶振动的影响！

　　优点不仅如此，提高电池包的体积利用率肯定会增加车辆的内部空间容量，使乘客不再感到紧张的中间环节减少，生产效率也会大幅度提高。一般来说，在动力电池的生产过程中，每个工序都有检测如果电池包和模块不在同一个工厂，在生产电池包之前，生产现场对外的模块必须再次进货检查、在线检查!清除模块后，生产效率大幅提高.重要的是，采用无模块技术后，电池包的系统能量密度大幅度提高。该负责人告诉记者，无模块电池包的能量密度比传统电池包提高了10%~15%，传统电池包的能量密度平均为180Wh/kg，无模块电池包的能量密度达到200Wh/kg以上!

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　　在过去的电动汽车自燃事件中，起火的原因大多是动力电池的热失控，而热失控的原因是动力电池在充放电过程中产生的热量不能及时避难近年来，电池产业发展的一大特点是技术迭代非常快.宁德时代发表了CTP技术，比亚迪的刀片电池响起，现在江淮汽车有蜂窝电池。三种电池技术是运用水平的创新和创新宁德时代推出的CTP技术(CELLTO前PACK，无模块技术)创新了原来的电池组装，比亚迪的刀片电池也采用了无模块技术。江淮汽车蜂窝电池按六边形排列，采用NCA(镍钴铝)电芯，安全性提高数量水平那么，如果三种电子技术进行市场PK，谁会赢呢？CTP技术先发优势emsp宁德时代CTP项目组负责人告诉《中国汽车报》记者，采用无模块技术后，电池包的体积利用率提高了15%~20%，电池包的零件数减少了40%，生产效率提高了50%，大幅度降低了动力电池的制造成本!

　　在这些极端测试中，蜂窝电池经得起考验车辆行驶中的碰撞是引起火灾的原因之一，电池包被挤压后，电池液泄漏迅速燃烧!江淮汽车实验人员对电池包进行挤压力200KN的挤压，相当于用20吨的挤压力挤压电池系统，进行加速度25G的冲击试验!蜂窝电池的表现还不错.此外，江淮汽车还进行了振荡实验周鹏进一步强调，蜂窝电池的特点是提高安全性，预计电池故障引起的车辆起火概率会降低数量水平!例如，过去1万辆电动汽车有可能发生热失控，使用蜂窝电池技术后10万辆！

　　导热胶与电芯接触会加快电芯的散热速度！电芯的电化学反应不可避免地会引起热量的散发，导热胶会迅速传递热量，确保电池包内部的温差≤3℃蜂窝电池的六边形结构稳定性高，蜂窝是自然案例，工程建设也大量采用六边形结构!江淮汽车的蜂窝电池也采用六边形结构.周鹏告诉记者，六边形结构可以吸引一定的冲突和冲压能量，即使遇到大的外力冲突冲压也不容易发生大面积的崩溃蜂窝电池的核心之间充满了导热橡胶，实现了电池单体之间的电隔离和热隔离！

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